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        作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2019/8/13 15:32:37 点击:132 属于:行业新闻

        2019年商用车圈里热度最大的新闻,应该就是国6排放标准的正式实施。目前国内几个主要城市起到了带头作用,在7月1日率先进入国6时代。而未来几年内,国内大多数地区将全面进入国6时代。发动机排放换代,意味着后处理系统也需要进行迭代升级,对于排放技术就提出了比较苛刻的要求。
        一年一度的中国国际内燃机及零部件展览会刚刚在北京结束,参展的几家发动机厂商都展出了旗下的旗舰动力或者主打的动力系统。由于今年是国6年,所以展出的部分机型满足国6排放标准,但是每家都有不同的技术路线。到底国6系统比较成熟的是什么路线?我们会对本次展会上国六发动机进行盘点。

        ·潍柴动力

        今年年初,潍柴举行了潍柴动力13G发动机暨卓越动力系统上市仪式。当时的发布会潍柴就展示了一整套动力链,包括发动机、变速箱以及车桥,而本次的内燃机展上潍柴同样给大家带来了这一套动力系统。13G发动机整体和前一代13L发动机保持一致,变化比较大的应该就是最大功率提高到了650马力。

        潍柴13G发动机排放满足国6标准,这其中不仅仅是靠发动机,还有一系列可靠的后处理系统在支撑着。从上面两张发动机图可以看出来,发动机上只出现了常见的高压共轨系统,并没有EGR系统。
        13G发动机选用的是无EGR路线,后处理系统采用高效SCR+DPF+DOC的技术路线。虽说潍柴也有EGR排放路线的技术储备,但潍柴近几次在各种国6的发布会或是发动机的展示会上都展示了无EGR的机型,可以看出未来潍柴可能会主要销售无EGR的国6发动机。

        ·锡柴动力

        锡柴的国6产品在去年的广州车展上随着解放J7一同正式亮相,并且已经实装到J7上进行销售。此款机型基本与老款的CA6DM3奥威13L动力相同,主打的都是500马力以上的大马力市场。

        在这台CA6DM3发动机顶部的右侧我们可以看到EGR的管道和旁通阀,整套系统喷涂了与发动机颜色相同的墨绿色。解放主推带EGR的发动机,整套技术路线为EGR+普通SCR+DPF+DOC。当然解放在后处理中最大的特色就是其独有的气驱式尿素泵,也是为了提高尿素系统的工作效率并降低尿素消耗。

        ·康明斯

        今年恰逢是康明斯的100周年,也是国6排放标准实施的第一年,对于康明斯来说是一个非常有意义的年份。最近康明斯一直在国内进行百年巡展,一方面是宣传其企业文化,另外就是对新产品和国6产品进行展示。上图中的这台发动机型号为X13,是康明斯继X12之后推出的又一款大排量动力,直接对标国产13升发动机。

        而康明斯的国6排放系统也是其主要宣传的部分,早期康明斯使用的是EGR+SCR+DPF+DOC的技术路线。从2018年开始,康明斯就对动力系统进行了一定的调整,取消了EGR设计,并且采用了高效铜基SCR后处理系统。除此之外,康明斯还将SCR、DPF和DOC系统集成化设计,减少了车辆的使用空间。

        ·玉柴动力

        和其他几家厂商不同,玉柴本次没有展出13L或者15L的超大排量国6机型,而是展出了YCK11发动机,排量为11L。K系列柴油机涵盖了中重型柴油机,展出11L的发动机应该也只是一个代表性机型,代表整个系列的发动机都达到了这一水准。

        在YCK11发动机上,同样安装了一整套的EGR系统。

        后处理系统采用了SCR+DPF+DOC的路线
        上文一共介绍了四款发动机,四款发动机基本代表了国内主要的两套排放技术路线。一套就是无EGR设计,采用高效SCR系统+DPF+DOC;一套就是带EGR系统,采用EGR+传统SCR+DPF+DOC。两套系统共同点就是都需要DPF和DOC,不同点就是SCR和EGR,下面我们简单介绍一下这两套系统的优缺点。

        带EGR系统
        EGR系统分为两种,一种是有散热的EGR,一种是带冷却系统的EGR。前者对柴油机的进气量影响很大,所以一般都采用后者,并且使用水冷散热,最大化增加发动机进气量。而且EGR从国3一直使用到现在,技术也比较成熟,使用起来比较稳定。再一方面就是EGR可以一定程度上降低氮氧化物和颗粒物的排放,减少后处理系统的压力,可以使用标准的后处理系统,降低了使用成本。
        但是EGR系统的缺点也比较明显,首先EGR属于发动机上的一套机构,并且带有一定数量的传感器,如果这些零部件损坏或者是故障,势必会对发动机运转带来一定的影响。而且水冷EGR系统和发动机机身共用一套冷却水,这样一来就提高了整车散热器的负担。

        无EGR系统
        无EGR系统的优势就在于,对于发动机本身要求不高,只要是高压共轨柴油机都可以使用这一套EGR系统。一定程度上减少了发动机的体积,并且降低了发动机的故障率,提高了发动机的散热性能。如果采用了一体化后处理系统,还能减小系统的体积,对于车身空间和自重都会有一定的优化。
        但是无EGR系统也存在着缺点,就是发动机没有任何降低排放的措施,使得后处理系统压力较大,这时候就要选用高效SCR选择性催化还原系统,尿素的使用量会增加,系统的故障率也会增大。而且排气压力大会导致背压提高,如果动力系统调校的不好,会直接限制发动机的功率。
        两种技术路线可以说是各有利弊,甚至是处于一种互补的状态,现在多数发动机厂商都储备了两套技术路线,而目前展出的可能是其主要推行的技术路线。而国6产品目前还没有大批量的投入市场使用,究竟是哪一套路线更受用户喜爱?哪一套技术路线更能够广泛使用?就看接下来几年国6产品在市场上的表现了。


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