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        作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2019/8/27 14:52:36 点击:123 属于:行业新闻

        导读:空中加油技术是指在飞行器飞行过程中,加油机根据一定的方式通过输油管道为受油机补充燃油的技术,能够有效提升飞行器的航行距离和载荷量。从上世纪二十年代首次提出空中加油的概念以来,空中加油技术已经得到了长足的发展。空中加油技术能够大幅提升飞行器的航行时间和距离,有效降低飞行器的起飞重量,提升飞行器的有效载荷。

        空中加油技术主要分为两种,分别为软管锥套式空中加油(Probe and Drogue Refueling,PDR)和硬管式空中加油(Flying Boom Refueling,FBR)。软式空中加油是大多数国家采用的空中加油方式,主要原因是该软式空中加油方式对加油机和受油机的改装要求都比较低。硬式空中加油技术难度较大,故世界上完全掌握硬式空中加油技术并能够自行研发和生产加油机的国家很少,包括美国和欧洲空客公司。

        国外典型空中加油机盘点

        软管式空中加油

        国外典型空中加油机盘点

        硬管式空中加油

        与软管式空中加油相比较,硬式加油流量高,加油流量可达4500L/min以上,对受油机飞行员的加油对接技术要求不高,只要保持与加油机相对静止就可以;硬式加油系统受气流干扰相对要小,稳定性好,对接容易,空中加油效率高。硬式与软式空中加油系统对比如下表:

        硬式与软式空中加油系统对比

        国外典型空中加油机盘点

        目前世界上20多个国家的空军装备10多个型号加油机,总数量超过700架,受油机超过11000架。但能够自行研制生产加油机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国和中国,加油机平台则大多利用军用运输机、民用客机或轰炸机进行改装。下表为最新世界各国加油机数量,资料来自《飞行国际全球空军2019》。

        国外典型空中加油机盘点

        KC-135“同温层油船”

        美国于二十世纪50年代研发了第一种基于喷气式平台的空中加油机KC-135,该机于1956年8月17日首飞,1957年正式装备部队,共有KC-137A、KC-135E、KC-135Q、KC-135R、KC-135T等型号。KC-135加油机的生产数量超过700架,参与过美军越南战争、海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争、利比亚战争等历次局部战争。

        国外典型空中加油机盘点

        KC-135“同温层油船”

        KC-135空中加油机最大运油量约90吨,采用的是伸缩套管式(硬管式)加油方式,由机外伸缩主管、伸缩套管和V形操纵舵组成。平时伸缩管长8.5米.加油全部伸出时14.3米。伸缩套管在加油时才从主管中伸出,并可在加油过程中根据受油机的相对位置伸缩调节,调节距离5.8米,可以在上下54°、横向30°的空间范围内活动。该机输油率很高,每分钟达975~1690升,一架飞机可以给多个飞机加油。当仅用一个油箱加油时,每分钟可以加油400加仑;前后油箱同时使用时,每分钟可以加油800加仑。经过空中加油后,B-52战略轰炸机的续航时间可延长4-6小时。

        KC-10A“补充者”

        KC-10A加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的,服役于1981年,为世界上最大的加油机。KC-10A总载油量达161.5吨,其中机翼油箱能提供108.2吨,机腹油箱能提供53.3吨,加油作业半径3540公里,可供油90余吨,装有一套主管8米、套管6米合计14米的伸缩管式加油设备和两套Mk32A型插头锥套式软管加油设备吊舱,同时能为3架战斗机加油。

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